Finanslov: Ingen bevarelse af høj reparationsgrænse

Håndværksrådet og Autobranchen Danmark er utilfredse med, at finanslovsaftalen ruller forhøjelsen af reparationsgrænsen tilbage til 65 procent. Også SKAD ærgrer sig.

FINANSLOV Flere levedygtige men trafikskadede biler må lade livet efter Blå Bloks finanslovsaftale, når reparationsgrænsen for trafikskadede biler fra første januar falder til 65 pct. af værdien inden skaden. Det fastslår håndværksrådet i en pressemeddelelse.

Torsdag middag landede de blå partier en finanslovsaftale, hvor en videreførelse af en reparationsgrænse på 75 pct. blev ikke en del af aftalen. Dermed totalskader regeringen og aftalepartierne reelt ca. 3000 levedygtige biler.

- Det er ærgerligt, at regeringen sammen med resten af blå blok vælger at lade reparationsgrænsen på trafikskadede falde til 65 pct. ved årsskiftet. Dermed totalskader man administrativt ca. 3000 biler, som ud fra et miljøhensyn burde være repareret. Samtidig skrotter man reelt en lang række arbejdspladser og lærepladser i autoreparationsbranchen, siger Lars Magnus Christensen, chefkonsulent i Håndværksrådet, som er hovederhvervsorganisation for omkring 18.000 små og mellemstore virksomheder - heraf ca. 2000 virksomheder inden for autoområdet.

To-årig forhøjelse

I 2014 og 2015 har grænsen for, hvornår en skadet en bil må blive repareret i stedet for at blive erklæret totalskadet og skrottet, ligget på 75 pct. Hvis prisen på reparationen overstiger 75 pct. af bilens handelsværdi inden skaden, skal den frem til 1. januar skrottes. Efter 1. januar bliver grænsen sænket til 65 pct. Hvis en bil med en værdi på 100.000 kr. bliver skadet og skal repareres for over 65.000 kr., skal den altså fremover skrottes.
- Reparationsgrænsen er i forvejen en politisk fastsat og unaturlig grænse for, hvor skadet en bil må være for at blive repareret. Hvad værre er, så sættes reparationsgrænsen per 1. januar 2016 ned til 65 pct., hvilket vil medføre endnu større bilspild og dermed øget CO2-belastning, når nye biler produceres til erstatning for de knap 3000 ekstra skrottede biler, som sænkingen vil medføre sammenlignet med i dag, siger Lars Magnus Christensen.

Flere biler skrottes

I Finansaftalen er der lagt op til en sænkelse af registreringsafgiften, som falder fra 180 pct. til 150 pct. Det betyder, at en mellemstor familiebil falder med 15.000-20.000 kr. i pris. Alt andet lige vil det medføre en generelt lavere handelsværdi på både nye og brugte biler og i sidste ende betyde, at endnu flere biler vil falde for reparationsgrænsen, der fra 1. januar 2016 er på 65 pct.
- Udover at 3.000 biler fra 1. januar ikke længere vil blive repareret, så vil den lavere registreringsafgift medfører endnu flere totalskadede biler pga. lavere handelsværdi. Derfor har vi også en forventning om, at man i takt med den lavere registreringsafgift justere reparationsgrænsen, siger Lars Magnus Christensen.

Ærgrelse hos AutoBranchen Danmark

Det huer heller ikke AutoBranchen Danmark, at regeringen og forligspartierne har valgt helt at overhøre ønsket fra en enig autobranche om at fastholde reparationsgrænsen på 75 procent af bilens værdi. Det kommer bag på AutoBranchen Danmarks direktør:

- Vi konstaterer med betydelig skuffelse, at en ændring af reparationsgrænsen ikke er en del af regeringens finanslov. Det undrer os, da en fastholdelse af den højere grænse for, hvornår en beskadiget bil skal erklæres totalskadet er en nem, effektiv og billig måde at genskabe de arbejdspladser, som er gået tabt på landets autoværksteder. Derudover er der en markant miljøforbedring forbundet med forhøjelsen af reparationsgrænsen, siger Jens Brendstrup.

For nylig præsenterede AutoBranchen Danmark sammen med autobranchens øvrige aktører regeringen for en dokumentation for, at forhøjelsen har ført til et stort antal job på landets autoværksteder og at en ’tilbagerulning’ af reparationsgrænsen til 65 procent vil betyde tabte arbejdspladser.

- Med regeringens ambitioner om at skabe vækst og jobs er det uforståeligt, at man ikke har fastholdt grænsen på de 75 procent i finansloven for 2016, siger Jens Brendstrup.
AutoBranchen Danmark vil fortsætte sine bestræbelser på at overbevise politikerne om, at en ændring af reparationsgrænsen er en nødvendig og effektiv metode til at skabe og fastholde job i autobranchen.

SKAD ærgrer sig

Også karrosseri-organisationen SKAD er ked af, at regeringen ikke har sat miljø og arbejdspladser højest på dagsordenen i forbindelse med reparationsgrænsen, ved kun at fokusere på nedsættelse af registreringsafgiften.
- Desuden kan det virke som at tisse i bukserne, når man planlægger et provenutab i stede for at tage hele afgiftssystemet op til overvejelse, hvilket efter vores mening er nødvendigt for at skabe et mere retfærdigt og miljørigtigt grundlag. Alle ved jo at den værdibaserede registreringsafgift giver anledning til et stort ressourcespild hos både virksomheder og myndigheder, udtaler SKAD-direktør Thomas Krebs.
- Også genbruget har med beslutningen fået et skud for boven, da de gode brugte biler nu kan blive mindre attraktive og dermed påvirkes miljøet og CO2 balancen. Det kan dog glæde forbrugerne, at de nu kan spare et mindre beløb ved køb af en større bil til for eksempel 300.000 kroner. Tænker man på, at reparationsgrænsefastholdelsen kun ville have kostet 120 millioner kroner, så virker det underligt, at man nu planlægger et tab på mange flere penge, dog uden at faktisk at have opnået noget konstruktivt, siger Thomas Krebs.

{{ visitor.ipAccess.member.name }}

{{ visitor.ipAccess.corporateClient.name }}

{{ visitor.user.name }}

Finanslov: Ingen bevarelse af høj reparationsgrænse

Medlemmernes egne nyheder

Mest læste

Job i fokus

Seneste nyheder

Udvalgte artikler

Udvalgte nyheder fra forsiden

De Danske Bilimportører genstarter debat: kræver forbud mod bundling af ladeprodukter

Volvo's direktør i Danmark stopper

Clever vender gigantisk underskud til plus

Ni konkurser i den danske autobranche i april

Krav om mere genbrugsplast i nye biler

Andre Nordiske Medier

Nyhedsbreve

Send til en kollega


Michael Adam Czartoryski 19. november 2015 23:14 Rapporter upassende indhold	Finansloven for 2016 er vedtaget. Den har i dag fået en blandet modtagelse af den danske autobranche. Forhandlerne af nye biler jubler. Brugtvognsforhandlerne er frustrerede over dagens nedskrivning af værdien af deres varelager. Værkstederne og skadecentrene er godt skuffede. Nedsættelsen af reparationsgrænsen til 65% pr. 1. januar 2016 kombineret med lavere brugtvognspriser må, alt andet lige, forventes at medføre en markant stigning i antallet af totalskader og kassationer. Allerede inden den i dag vedtagne nedsættelse af registreringsafgiften, har den danske autobranche selv vurderet at en tilbagerulning af reparationsgrænsen til 65% vil medføre at flere tusinde ekstra køretøjer årligt vil blive kasseret. Den reducerede registreringsafgift må forventes at forstærke denne effekt. Europæisk Autoskadecenter har allerede tidligere inviteret den danske autobranche til at indlede et samarbejde om at reducere antallet af totalskader. Totalskader, som de danske værksteder i dag ikke tjener penge på. For værkstederne er det tværtimod forbundet med anvendelse af betydelige resurser når store skader skal opgøres, da det oftest tager et værksted mange timer at udarbejde en fyldestgørende opgørelse. Et tidsforbrug, og dermed en omkostning, som ikke dækkes af forsikringsselskaberne, hvis det opgjorte køretøj bliver kasseret. Endvidere står værkstedet tilbage med et køretøj, som ikke blot fylder op på værkstedets område inden det afhentes af forsikringsselskabet, der har overtaget det kasserede køretøj, men som værkstedet også er forpligtet til at tage vare på. Et værksteds væsentligste bekymring i forbindelse med en totalskade er imidlertid risikoen for at værkstedet mister en kunde. En bilejer, som af forskellige grunde langt fra altid vil foretrække kontanterstatning frem for reparation. Bilejeren kan være uenig med forsikringsselskabet om værdisætningen af køretøjet og derfor utilfreds med den tilbudte kontanterstatning. Der kan være restgæld i køretøjet, som overstiger den tilbudte kontanterstatning. Reparation af et velholdt køretøj kan være at foretrække frem for erhvervelse af et alternativt brugt køretøj, hvis historie man ikke kender. For andre bilejere kan der være en betydelig affektionsværdi forbundet med det skadede køretøj, hvorfor man nødig ser det kasseret. Europæisk Autoskadecenter har tidligere præsenteret den danske autobranche for en model, som kan konvertere et meget stort antal totalskader til genopbygninger. En model, som vil give danske værksteder forøget omstætning, fremme beskæftigelsen og være med til at sikre kundefastholdelsen på de berørte værksteder. Fra Europæisk Autoskadecenters side vil vi, efter indgåelsen af den nye finanslov, opfordre den danske autobranche til at genoverveje vores initiativ og opfordre til at samarbejde om at reducere antallet af totalskader. Det kræver mod at turde gå nye veje, men den danske autobranche kan kun vinde på vores initiativ.

Brian Hartmann 20. november 2015 09:37 Rapporter upassende indhold	I glemmer hele tiden, at kunderne bliver spurgt allerede ved 65% nu, og pr. 1 Januar ved 55% af bilens værdi. Og at 95% eller flere siger ja tak til pengene, frem for at få lavet bilen. Brian Hartmann.

Michael Adam Czartoryski 21. november 2015 14:07 Rapporter upassende indhold	Hej Brian, Tak for din kommentar. Ifølge tal fra Forsikring & Pension så var der i Danmark i 2014 i alt 23.607 totalskadede person-/varebiler. Der var samme år 4.861 person-/varebiler, som blev genopbygget. Tallene viser, at mange skadelidte rent faktisk vælger reparation/genopbygning, hvis de får tilbuddet. Uanset om det drejer sig om 5%, 10%, 30% eller flere af de skadelidte bilejere, som ville tilvælge genopbygning frem for kontanterstatning, hvis de fik tilbuddet, så er der tale om et meget stort antal større potentielle reparationer, som i dag ikke udføres. Oplevelsen af og erfaringen med hvad den skadelidte bilejer vælger afhænger meget af hvilket segment af markedet man beskæftiger sig med, samt hvilke alternative tilbud skadelidtes værksted har på hylderne. Har man både værksted og bilforhandling under samme tag, så har man ikke alene muligheden for, men måske også en interesse i, at sælge skadelidte et nyt/brugt køretøj frem for at ”sælge” en reparation. Mange af branchens aktører har ikke denne mulighed. De mange frie værksteder og skadecentre, som hverken sælger nye eller brugte biler, de har en helt anden interesse i at den skadelidtes køretøj repareres, så deres kunderelation kan bevares. Har man nye/brugte biler på pladsen, som savner en ny ejer? Har værkstedet overhovedet kompetencerne og udstyret til at foretage reparationen korrekt? Hvilke alternative forretningsmuligheder man som virksomhed ser, når man står over for den skadelidte bilejer, og hvilke alternative tilbud man har på menuen, har stor betydning for hvordan man servicerer, bearbejder og påvirker skadelidte. Skadelidtes overvejelser og valg af erstatningsform er helt givet også påvirket af hvilket bilejersegment skadelidte tilhører samt skadelidtes aktuelle indkomst-/formueforhold. En formuende bilejer med et køretøj i premium-klassen og en gennemsnitlig dansk bilejer gør sig givetvis nogle af de samme overvejelser, når deres køretøj er skadet. Deres individuelle præferencer og foretrukne erstatningsform kan dog være meget forskellige. Den skadelidte bilejer bearbejdes og påvirkes fra mange sider. Værkstedet, forhandleren og forsikringsselskabet kan alle have individuelle interesser, som ikke nødvendigvis er sammenfaldende, men som kunne være det. Udsigten afhænger som bekendt af, hvor og hvordan man sidder. Min pointe er blot den, at et meget stort antal af de biler, som i dag totalskades og skrottes, kunne repareres til glæde for både bilejere, værksteder og forsikringsselskaber – inden for rammerne af den nuværende registreringsafgiftslov.