Transportministeren vil fremskynde grønne taxier

MOBILITET Det vælter ind med ansøgninger til grønne hyrevogne, som ikke kan imødekommes. Det er en skam, mener transportminister Benny Engelbrecht (S). Han lægger derfor op til at genåbne det politiske forlig om den ny taxilov, som trådte i kraft for fire måneder siden.



Kravet om, at nye taxier skal være nulemissionstaxier, vil han gerne fremrykke fra 2025 til 2024 eller endnu tidligere. Venstre mener dog, at foden skal holdes lidt på bremsen.



- Vi ønsker, at en eventuel grøn opstramning drøftes med branchen før der tages politisk stilling, lyder det fra transportordfører Kristian Pihl Lorentzen (V).



Taxabranchen i form af Dansk Persontransport (DPT) er imødekommende, men har en afgørende forudsætning: Der skal være tilstrækkeligt med ladestandere og særligt hurtigladere rundt i landet.



- Vi mener, at taxierhvervet skal bidrage til en klimaneutral transport, men det er nødvendigt med en plan omkring ladestruktur. Det er biler, som typisk kører i toholdsskift, der skal kunne lades op med strøm i løbet af vagten, siger vicedirektør Trine Wollenberg, Dansk Persontransport.



Fare for taximangel

Den ny taxalov er en liberalisering, hvor tilladelsen kan bruges overalt, dvs. vognmanden er ikke bundet til at køre i et bestemt geografisk område.



En favorisering af el- eller brintdrevne taxaer kan ifølge DPT betyde taximangel i tyndt befolkede områder, fordi taxibilerne alene kører i storbyerne, hvor der er tilstrækkeligt med ladestandere og kvikladere, så det øvrige land får en tyndere taxi-dækning.



- Vi vil gerne diskutere, hvad der skal til for at branchen omstiller sig, siger Trine Wollenberg.



Rift om tilladelser

I den seneste kvartalsvise ansøgningsrunde var der dobbelt så mange ansøgninger om at køre med nulemissionstaxier end med benzin- og dieseltaxier, konstaterede Benny Engelbrecht i sidste uge om det første udbud, der inkluderer nulemissionstilladelser.



42.856 vognmand og taxiselskaber søgte om universaltilladelse i tredje kvartal, og ud af dem har 30.817 af ansøgninger været til nulemissionstaxier, oplyser DPT.



Her var op til 50 ud af 125 tilladelser til erhvervsmæssig persontransport (EPT) reserveret til nulemissionsbiler. Tilladelserne fordeles ved lodtrækning. Puljen af dieseltilladelser kan ifølge loven ikke beskæres.



Det overraskende antal grønne ansøgninger er udslag af to faktorer. Efterspørgsel efter grøn taxikørsel og begrænsede antal tilladelser. Mange vognmænd kan have ræsonneret, at det ville være nemmere at få en grøn tilladelse.



Usikkerhed om afskrivning

- Denne første omgang er udtryk for, at man både synes grøn taxakørsel er interessant og vil øge sin chance for at få en tilladelse, opsummerer Trine Wollenberg om branchens risikovillige frontløbere.



En el- eller brinttaxi koster 600.000 kroner eller mere, mens en traditionel dieselbil står i 200.000 kroner i Trine Wollenbergs runde tal. Beløbene er uden afgifter.



Lavere udgifter til brændstof for grønne køretøjer kan ikke opveje forskellen i indkøbspris. Brugtprisen er en ukendt faktor, så man kender ikke den reelle afskrivning på en el- eller brinttaxi, påpeger Trine Wollenberg.



Hun glæder sig over, at flere nye taxiegnede elbilmodeller til lavere priser er på vej.



Aftale mellem syv partier

Syv partier (V, LA, K, S, DF, R og SF) aftalte før folketingsvalget, at op til 300 el- eller brintbiler får garanti for en tilladelse efter taxiloven i overgangsperioden frem til udgangen af 2020.



I 2019 og 2020 er antallet af nye tilladelser begrænset til 500 ekstra om året, og med aftalen fra foråret vil 100 af disse ekstra tilladelser i år og næste år være øremærket til nulemissionsbiler.



- Branchens interesse for de grønne tilladelser viser, at de har taget den grønne førertrøje på, kvitterer Benny Engelbrecht.



- Hvis udviklingen fortsætter, vil jeg gerne se på, om den tidligere regerings plan for udfasning af benzin- og dieseltaxier var for uambitiøs, og om vi derfor kan fremrykke udfasningen af taxier, der kører på benzin og diesel, slutter Benny Engelbrecht.



Hensyn til eksisterende biler

Kristian Pihl Lorentzen erklærer sig rede til drøftelser i forligskredsen med skyldig hensyn til eksisterende investeringer i vognparken, der risikerer tab ved ændring af vilkårene.



- Man skal altid være varsom med at ændre på rammevilkår, der ændrer på f.eks. taxivirksomheders mulighed for at afskrive deres biler som planlagt ved investeringen, fastslår Kristian Pihl Lorentzen.