TEKNOLOGI For få år siden blev kun ganske få, og typisk eksklusive, biler leveret med speciellakering. I dag leveres helt almindelige nye biler med special- og effektlakker som standard. Disse lakker kan ved reparation være vanskelige, eller ligefrem umulige, at genskabe på eftermarkedet uden at foretage udsprøjtning på de tilstødende dele. Lakkerne øger ikke alene reparationsomfanget; indkøbsprisen kan være mange gange dyrere end almindelige 1 og 2 lags lakker, oplyser Dansk Bilbrancheråd.
Snyder øjet
Når autolakereren skal ramme den farve, bilen er født med, er det ofte nødvendigt at snyde øjet med udsprøjtning på tilstødende dele.
- Denne reparationsmetode er nødvendig, men også væsentligt dyrere, end i de tilfælde, hvor der kan males til kant. Når en lak med særlig farve og pigmenter skal beregnes i Autotaks/FORSI, må værkstedet tage en snak med lakereren om de muligheder han har, ud fra de materialer han har i henhold til sit blandeanlæg, siger Klaus Krabbe, kommunikationschef hos Dansk Bilbrancheråd, DBR.
Forskel i lagtykkelse
Bilfabrikkerne kan, med deres sprøjtemetoder og udstyr, sprøjte så tyndt, at det alene kan give en farveforskel. Fabrikkerne kan lave en komplet lakopbygning på 80-90 mikros, hvor eftermarkedets produkter kræver minimum110 mikros.
Effektlakker udfordrer eftermarkedet
Nye pigmenter og speciallakker er blevet almindelige på biler. Dansk Bilbrancheråd opfordrer til mere dialog om muligheder og begrænsninger.
Af Kim Lesanner
BREAKING