Her er bilbyggerens bedste cowboytricks

BILBYGNING Hvordan er det nu lige man sådan rent faktisk lægger den der svejsning?

Eller hvis der skal kreeres et sæt håndbyggede pedaler - skal de top- eller bundhængsles?

Og en udstødning ud gennem siden? Det ser fedt ud - men hvordan den fede stil bliver gjort til virkelighed.

De virkelige spørgsmål kan hobe sig op, når man går i gang med at planlægge et bilbygger-projekt. for slet ikke at tale om, når arbejdet så rent faktisk går i gang.

Men her er en bil, der kan give inspiration til mange konkrete løsninger. F.eks. på det med pedalerne og udstødningen.

Bilen vi kigger over skuldrene er en snart gammel f r a n s k racerbil bygget af Citroën Sport. Håndværkere kan se, at den skriger til himmelen af kreative løsninger.

Bilen - en Citroën AX Superproduction fra 1989, en af bilerne i et lystigt fransk reglement, der i den grad appellerede til to egenskaber: 1) Ingeniørerne måtte finde på stort set hvad som helst - bare der var en bil, som afsæt. 2) Håndværkerne måtte i gang med smarte løsninger.

Bilen her er altså en lille hverdagsbil, Citrën AX som udgangspunkt. Nærmest at sammenligne med en Citroën C1 i dag. Og heri er så mast en forholdsvis lille motor, 4 cylindre og 1,36 liters slagvolumen. Men takket være turbo yder den alligevel 330 hk. Og husk lige på; det var altså den gang turbopower kom fra en lader, der bare var stor. Og raffineret, blød, effektiv motorstyring. Det var en by i Rusland. Eller en racerbane i Kina.

Men ingeniørerne lykkedes: Der kom faktisk over 300 hk ud af knap 1.4 liter. Og håndværkerne: Se lige de svejsninger på pedalerne en gang til. Se leddene på den håndlavede gearstang. Og udstødningen... Der er blevet svejst og gjort ved.

Køreren, Jean Pierre Jarier - også kendt fra Formel 1 - har haft et hyr med at køre en alt for kort, forhjulstrukken bavian med 330 hk. Mens mekanikerne, de har haft en fest med at bygge bavianen.