I SLUTNINGEN AF juni træder nye regler i kraft for de bilforhandlere, der selv importerer brugte elbiler. De skal registreres og godkendes – og derefter løbende indrapportere mængden af importerede elbilbatterier.
DET HAR SENDT mange forhandlere ud i et kapløb med tiden. Først skal reglerne forstås. Dernæst skal de fleste vælge mellem de 12 kollektive ordninger, som i øjeblikket tilbyder løsninger for det såkaldte producentansvar til branchen.
DER SKAL NATURLIGVIS være styr på formaliteterne. Men der er også god grund til at holde hovedet koldt.
LIGE NU ER det dyrt at sikre sig mod de fremtidige omkostninger ved håndtering af udtjente elbilbatterier. For i dag er det forbundet med betydelige omkostninger at komme af med et udtjent elbilbatteri. Om 10-15 år kan situationen være den modsatte. Der vil være opbygget et langt større marked for genbrug, genanvendelse og håndtering af batterier. Volumenerne vil være højere, konkurrencen større, og batterierne vil i sig selv rumme værdifulde råstoffer og komponenter. Det kan betyde, at et batteri, som i dag repræsenterer en udgift, i fremtiden får en reel værdi.
DERFOR BØR FORHANDLERNE tænke sig grundigt om, før de binder sig til løsninger, der indebærer høje omkostninger her og nu for at afdække en risiko, som kan vise sig at være væsentligt mindre end frygtet.
FOR LANGT DE fleste forhandlere, der selv importerer brugte elbiler, vil en kollektiv ordning sandsynligvis være den mest fornuftige vej. Kravene skal overholdes, men det er ikke nødvendigvis ensbetydende med, at man skal betale mest muligt for at sove trygt om natten.
SAMTIDIG ER REGLERNE endnu et eksempel på, hvordan bilforhandlernes rolle har ændret sig. Mange har i de senere år udviklet sig fra at være rene detailhandlere til også at være importører. Det åbner nye indtjeningsmuligheder, men det medfører også nye forpligtelser og risici.
Annonce AnnonceDet kan betyde, at et batteri, som i dag repræsenterer en udgift, i fremtiden får en reel værdi
BREAKING