DET ER SJÆLDENT, at et teknisk EU-forslag om noget så komplekst som bildata bliver kaldt et gennembrud i autobranchen. Ikke desto mindre er det netop, hvad flere centrale aktører nu gør om EU-Kommissionens udspil til en opdateret køretøjsforordning.
HER SLÅS DET fast, at frie værksteder skal have adgang til de samme data som de autoriserede. Ikke næsten de samme. Ikke udvalgte dele. Men de samme. Det er et principielt skifte, som kan være med til at sikre den frie konkurrence mellem værkstederne.
I ÅREVIS HAR bildata været en fastlåst konflikt. Producenterne har peget på sikkerhed og ansvar, mens den frie branche har kæmpet for lige vilkår og reel konkurrence. Resultatet er, at det er i dag er barrierer, der hindrer den fri konkurrence.
DERFOR ER DET også forståeligt, at branchens organisationer kalder forslaget et vigtigt skridt. Men det er blot et skridt. For bilproducenterne har også fået indrømmelser. Secure gateways og kontrolmekanismer, som tidligere har været kritiseret, bliver nu i et vist omfang lovlige.
DER ER IKKE nødvendigvis forkert. Moderne biler er rullende computere, og krav om sikker adgang, identifikation via SERMI og logning kan være både nødvendige og rimelige. Men der er bestemt en risiko for, at sikkerhed bliver en ny undskyldning for at begrænse den frie konkurrence.
DER ER DOG FORTSAT store huller i de nye EU-regler. Kodede reservedele er f.eks. ikke beskrevet i det nye forslag. Og det er et helt centralt område, fordi de kodede dele er en oplagt mulighed for at begrænse den frie konkurrence.
DET STØRSTE PROBLEM ligger dog i, hvordan virkeligheden kommer til at udfolde sig. For nogle bilproducenter har tidligere udfordret lovgivningen i en sådan grad, at det er endt i årelange restsager.
Så er der tale om et egentligt gennembrud for den frie konkurrence med den reviderede forordning? Måske. Men først hvis det også virker i virkeligheden.
AnnonceAnnonceDet er et principielt skifte, som kan være med til at sikre den frie konkurrence mellem værkstederne
BREAKING