Der sidder flere penge på hjulene end nogensinde før. Hvor en mellemklassebil for ti år siden rullede på 16 tommer stålfælge med kapsler, leveres selv almindelige familiebiler i dag med 18 til 20 tommer alufælge, ofte i tofarvet Diamond Cut-finish eller matsort lak. Det ser godt ud i showroomet, men det har en bagside: en kantstensskade, der tidligere kostede et skuldertræk, kan i dag løbe op i flere tusinde kroner pr. hjul, hvis fælgen skal skiftes.
Det mærkes tydeligt i leasingbranchen. Ved aflevering af en leasingbil er fælgene et af de punkter, hvor flest afleveringsrapporter ender med en efterregning. En ny original fælg til en tysk premiumbil koster typisk mellem 4.000 og 12.000 kroner, og skaderne sidder sjældent kun på det ene hjul. For flådeansvarlige og privatkunder med leasingaftaler er regnestykket derfor blevet interessant: en professionel reparation koster en brøkdel af en ny fælg.
Diamond Cut kræver specialudstyr
En væsentlig del af forklaringen på de stigende omkostninger er finishen. Diamond Cut-fælge, hvor fronten er drejet blank på en CNC-drejebænk og bunden lakeret i grå eller sort, kan ikke repareres med en sprøjtepistol alene. Skal resultatet matche de tre øvrige hjul, skal skaden først udbedres, hvorefter fronten drejes på ny. Det kræver udstyr og erfaring, som de færreste almindelige værksteder har i huset, og derfor sender mange forhandlere og klargøringscentre i dag opgaven videre til specialister.
Det samme gælder opretning. Moderne fælge med lav dækprofil tager imod slagene fra vejhuller uden ret meget gummi som stødpude, og en skæv fælg kan ikke klares med afbalancering. Opretning på hydraulisk udstyr er blevet en fast disciplin, især i de våde efterårsmåneder, hvor vejhullerne gemmer sig under vandpytterne.
Reparation frem for udskiftning
For branchen er tendensen klar: Reparation af fælge har flyttet sig fra at være en nicheydelse til at være en fast del af klargøring, skadesarbejde og leasingafleveringer. Både af økonomiske og praktiske årsager. Leveringstiden på originale fælge kan være lang, og en bil, der holder stille på klargøringspladsen, koster penge hver dag.
Blandt specialisterne herhjemme er fælgreparation hos Fælgfix i Søborg et eksempel på, hvor specialiseret disciplinen er blevet. Værkstedet arbejder udelukkende med fælge, håndterer alt fra kantstensskader og opretning af skæve fælge til CNC-drejning af Diamond Cut, og samarbejder med både forhandlere, leasingselskaber og private. Virksomheden giver endda garanti på, at reparerede fælge bliver godkendt ved leasingaflevering. Det siger noget om, hvor forudsigelig kvaliteten i faget er blevet, når den udføres rigtigt.
BREAKING