Der er steder, hvor man føler håndværket i væggene. Fyns Undervognscenter på Holkebjergvej i Odense er sådan et sted. Siden 1969 har de rustbeskyttet biler – og de har tilsyneladende gjort det så godt, at Teknologisk Institut ikke har kunnet finde en eneste fejl i 17 år i træk.
Det er værd at dvæle ved. Sytten år. Nul fejl.
Over et halvt århundrede med rustbeskyttelse
Året var 1969. Neil Armstrong satte fod på Månen, Woodstock-festivalen trak en halv million mennesker til en mudret mark i New York, og i Odense åbnede et lille undervognscenter, der skulle vise sig at blive bemærkelsesværdigt sejlivet.
I dag – mere end 55 år senere – ligger centret stadig på Fyn, med medarbejdere der har henholdsvis 41, 38 og 29 års erfaring i faget. Det er jo ikke folk, der er kommet ind fra gaden i torsdags. Det er specialister, der har brugt årtier på at forstå, hvordan rust angriber metal, hvor den gemmer sig, og hvordan man stopper den. Den slags kompetence kan man ikke købe sig til på et kursus. Den bygges op over tusinder af biler, år efter år.
Og det mærker man, når man ser deres arbejde.
Sprøjteskemaer for hver eneste bilmodel
Hvad er det så, der adskiller et middelmådigt undervognscenter fra et fremragende? Svaret er mere prosaisk, end man måske tror: det handler om forberedelse.
En plan for hver bil
Hos Fyns Undervognscenter arbejder man med detaljerede sprøjteskemaer, der er specifikt udarbejdet til den enkelte bilmodel. Det lyder måske som en selvfølge – men det er det ikke. Mange centre sprøjter efter et generelt princip, hvor alle biler i grove træk behandles ens. Problemet er bare, at en Volkswagen Golf og en Volvo XC90 er vidt forskellige konstruktioner med vidt forskellige hulrum, sømme og svage punkter.
Sprøjteskemaerne sikrer, at behandlingen rammer præcis de steder, hvor den pågældende bilmodel er sårbar. Dørpaneler, vanger, hjulkasser, klapper – alt er kortlagt. Og inden selve behandlingen overhovedet begynder, adskilles skjolde og bundplader, bilen afrenses med højtryks-varmt vand og tørres grundigt. Alt dokumenteres med fotos.
Ingen borehuller
En detalje, der er let at overse, men som har stor betydning: Fyns Undervognscenter borer aldrig huller i bilen. Det er ellers en udbredt praksis i branchen – man borer for at komme ind i hulrum. Men det bryder bilens originale konstruktion og kan i værste fald betyde, at fabriksgarantien bortfalder. Hos det fynske center bruger man i stedet eksisterende åbninger og adgangspunkter, så bilen forbliver intakt.
Tectyl – verdens ældste rustbeskyttelsesmærke
Når man taler om rustbeskyttelsesprodukter i Danmark, dukker navnene Tectyl, Dinitrol, SUVO og PAVA altid op. Fyns Undervognscenter har gennem årene arbejdet med de fleste af dem. Men valget faldt for år tilbage entydigt på Tectyl.
Tectyl er produceret af Valvoline og har rødder helt tilbage til 1935, hvilket gør det til verdens ældste producent af rustbeskyttelsesprodukter. Produkterne er godkendt efter de strenge svenske og finske standarder – SS 186511 og SFS 4086 for hulrumsbeskyttelse, SS 186512 og SFS 4087 for bundbehandling – som er de mest anerkendte i branchen.
Men det, der for alvor overbeviste centret, var to ting. For det første er Tectyls produkter voksbaserede frem for oliebaserede. Det betyder, at behandlingen hærder og beholder sin beskyttende effekt i mindst tre til fire år, i modsætning til oliebaserede produkter, der typisk tørrer ud efter to år. For det andet er Tectyl markedets mest miljøvenlige alternativ – produkterne kan leveres helt uden opløsningsmidler, og de drypper ikke efter behandling.
Det er vel ikke tilfældigt, at et center med 0 fejl vælger det mest dokumenterede produkt på markedet?
Teknologisk Instituts kontrolordning
Danmark har noget ganske unikt: en uvildig kontrolordning for rustbeskyttelse, administreret af Teknologisk Institut. Det er en ordning, der ikke bare vurderer selve behandlingen af den enkelte bil, men også centrenes arbejdsrutiner, produktvalg og daglige produktion.
Fyns Undervognscenter er tilmeldt denne ordning – og er desuden kontrolleret af FDM. Resultatet taler for sig selv: 17 sammenhængende år med den højest mulige karakter. I en branche hvor kvaliteten svinger enormt fra sted til sted, er det en dokumentation, der er svær at argumentere imod.
Den dobbelte kontrol – både Teknologisk Institut og FDM – er frivillig. Det siger noget om et center, at de aktivt vælger at lade andre kigge dem over skulderen.
Elbiler ruster også – måske endda mere
En udbredt misforståelse blandt elbil-ejere er, at deres biler ikke ruster. Det gør de. Elbiler er bygget af de samme metaller som konventionelle biler, og de udsættes for præcis den samme kombination af fugt, salt og temperatursvingninger.
Faktisk peger Teknologisk Institut på, at elbiler og hybridbiler muligvis ruster mere end benzin- og dieselbiler. Årsagen er et fænomen kaldet krybestrømme – elektriske strømme, der kan sætte gang i en katalytisk proces, som accelererer korrosionen. Det kendes fra el-tog, og instituttet har observeret det i praksis.
Specialuddannet personale
Det er ikke ligegyldigt, hvem der behandler en elbil. Batteripakkerne sidder typisk i bunden af bilen, og der er strømførende kabler og følsom elektronik overalt. Fyns Undervognscenter tilbyder speciel undervognsbehandling til el-biler og hybridbiler, udført af personale der er specifikt uddannet til at håndtere de særlige udfordringer, disse biler stiller. Både Teknologisk Institut og FDM anbefaler, at elbiler rustbeskyttes – og for Tesla-ejere gælder det, at garantien ikke bortfalder ved en korrekt rustbehandling.
Kunder fra hele Danmark
Odense ligger jo centralt. Midt på kortet, med motorvejsforbindelser til både Jylland og Sjælland. Det er en af grundene til, at Fyns Undervognscenter ikke kun betjener fynboer. Centret trækker kunder fra store dele af Danmark – folk der er villige til at køre et stykke ekstra for at få den behandling, de stoler på.
Det siger noget om et sted, når folk kører forbi ti andre centre for at nå frem. Man gør det ikke for at spare penge – Fyns Undervognscenter er ikke det billigste. Man gør det, fordi 55 års erfaring, 0 fejl og fotodokumentation giver en tryghed, der er svær at matche.
Og i en branche hvor man som kunde reelt ikke har mulighed for selv at kontrollere kvaliteten af det arbejde, der udføres på undersiden af ens bil, er tillid det eneste, man kan bygge på. Den tillid har det fynske center brugt over et halvt århundrede på at opbygge.
Spørgsmålet er vel nærmere: har man råd til at lade være?
BREAKING