De forbundne kar

FRANKFURT 2017 Vi kender det godt - ordet "connectivity," for vi lærte om forbundne kar i fysiktimerne i skolen. Nu er det bare os, vores biler og omgivelserne, der skal være forbundne.

Vi har talt med flere eksperter om connectivity på Den Internationale Biludstilling i Frankfurt - der i øvrigt har åbent denne weekend med - og alle var de enige om, at udviklingen går stærkt lige nu, og man kan ikke endnu kan forudse alle connectivitys muligheder. Men at sikkerheden er i centrum.

- Det begyndte med USB-stikket for over 10 år siden, så vi kunne høre egen musik fra mobiltelefonen. Siden blev det via trådløs Bluetooth til i dag med streaming af både musik og videoer. Og senest kan man endda tale med sin bil som i f.eks. Fords SYNC3-system, hvor man siger "kaffe," hvorefter der straks toner de nærmeste cafeer op på bilens touchscreen, forklarer Christoff Kellerwessel, chefingeniør med speciale i Connectivity hos Ford Motor Co.

Kellerwessel peger på, at selv små børn i dag er involveret i connectivity, når de sidder med deres iPad og SmartPhone, ligesom mange nærmest kun hører musik via Spotify.

I gamle dage i bussen var der et skilt med beskeden: "Der må ikke samtales med chaufføren under kørslen" - men om få år kan man snakke med chaufføren om alt det, man vil - for bilen kører selv. Men hvor tæt er vi på, at selvkørende biler rent faktisk er derude på vejene?

- Vi har testet de selvkørende biler i USA i et par år med succes og har haft tests i Frankfurt og senest projektet AutoDrive i Storbritannien - det sidste i øvrigt i samarbejde med Jaguar-Land Rover og dermed ejerne fra Tata-koncernen. Vi kommer i højere grad til at nyde kørslen, og de unge kan sms’e alt det de vil uden at det er farligt i trafikken, siger Kellerwessel.

Connectivity på to måder
Connectivity foregår således ad to spor: Spor et: Underholdning og service og spor to: Sikkerhed. For bilen er også forbundet til omgivelserne. To, der allerede har det, er Toyota og Opel. Japanerne kalder det E-Call, tyskerne siger On Star. Kører man galt i en Opel med On Star ombord, fortæller bilens GPS præcist, hvor det er sket, og Opel har i britiske Luton et hold siddende, der ringer bilen op for at høre, hvor meget hjælp, man behøver. Kommer der ikke svar, rekvireres automatisk redning - politi og ambulance er på vej.

Toyota er ved at få den ene bil til at kunne advare den næste:

- I Japan er vi ved at etablere systemet V2V, altså forbindelsen mellem to biler, og vi ser snart systemet i Lexus-modeller i Japan og USA. Så kan den ene bil advare den næste mod f.eks. glat føre, fortæller Gerald Killmann, der er vicepræsident i Toyota Motor Europa og ekspert i connectivity.