Danske biler er i snit ni år

Gennemsnitsalderen på biler i Danmark har ligget stabilt siden 00’erne.

ALDER Tager man et view ud over parkeringspladsen ved et større supermarked, så har danske biler i gennemsnit ni år på bagen. Og på trods af fordomme om, at bilparken i Kongeriget er håbløs forældet på grund af høje afgifter, så ligger Danmark i snit i midten, hvis vi sammenligner os med de øvrige lande i EU.

Det viser nye tal fra Danmarks Statistik, der har analyseret både antallet af biler i Danmark og så bilernes levealder. Og faktisk fortæller tallene, at gennemsnitalderen har ligget lige omkring ni år siden starten af 00’erne. Man skal tilbage til år 2000 for at finde en reel afvigelse, da alderen her i snit lå på godt otte år.

Kigger man mere bredt på bilstanden i Europa, falder Danmark ca. ned i midten med de godt ni år gamle biler. De yngste biler kører i gennemsnit rundt i Irland, hvor et kig ud over en irsk parkeringsplads i snit betyder synet af seks år gamle biler. Helt omvendt ser det ud i Polen, hvor bilerne i gennemsnit er over 17 år gamle.

Flere biler end nogensinde
Et andet tal, der også har ligget temmelig stabilt siden slutningen af 1990’erne, er den såkaldte middellevetid. Det er en levetid, der fortæller, hvor lang tid der går, før kun halvdelen af en årgang af nyregistrerede biler er tilbage. Her ligger tallet på omkring 15 år, viser tallene fra Danmarks Statistik.

Men hvis man oplever, at parkeringspladser og veje er mere fyldte end nogensinde herhjemme, hænger det også sammen med det samlede antal biler, der er femdoblet siden 1960’erne. I 1961 kørte der således 470.000 biler rundt i Danmark. I år, 2016, ligger tallet på 2.391.000.

{{ visitor.ipAccess.member.name }}

{{ visitor.ipAccess.corporateClient.name }}

{{ visitor.user.name }}

Danske biler er i snit ni år

Medlemmernes egne nyheder

Mest læste

Job i fokus

Seneste nyheder

Udvalgte artikler

Udvalgte nyheder fra forsiden

Skorstensgaard med minus for tredje år i træk

Continental idømte en bøde på 100 millioner euro for sin rolle i dieselgate

Kevin Magnussens makker - Nico Hülkenberg - forlader Haas

Fabrikant vil producere lithium-batterier med 1000 km rækkevidde

Nye rygter om opkøb af konkurstruede Fisker

Andre Nordiske Medier

Nyhedsbreve

Send til en kollega


Marek Dupont 31. marts 2016 10:35 Rapporter upassende indhold	Det er desværre kun den ene side af sagen. Sandheden er, at de horrible danske bilafgifter er skyld i, at hovedparten af den danske bilpark, vel nok i gennemsnit "kun" 9 år gammel, udgør små, billigere biler, der, ikke nok med at de fleste af dem ligner en håndtørrer, langtfra byder på en sikkehed, der kan sammenlignes med de større og samtidig mere økonomiske (i kraft af anvendte nyere teknologiske løsninger) bilers. Så, kære H.N. Mortensen, kom med hele sandheden en anden gang.

Henrik Nordstrøm Mortensen 31. marts 2016 10:58 Rapporter upassende indhold	Hej, Marek Tak for din kommentar. Artiklen bygger alene på tal, der forholder sig til bilernes alder og ikke bilernes pris eller størrelse. Politisk set har man i flere år i Danmark diskuteret, hvad man kan gøre med fradrag på sikkerhedsudstyr som Lane Assist, adaptive fartpiloter, nødbremsesystemer og så videre, som kan gøre bilerne mere sikre. Her må vi se, hvad der sker. Med hensyn til sikkerheden i store og små biler, så er størst ikke nødvendigvis bedst. Her kan jeg tage to eksempler frem. Nemlig en Volkswagen Up (den foretrukne mikrobil i DK) og så en Mercedes-Benz E-klasse (W212), som taxachaufførerne elsker. Du finder Euro NCAP-testene af de to biler her: http://www.euroncap.com/en/results/vw/up!/11001 http://www.euroncap.com/en/results/merce... God dag Vh Henrik Nordstrøm Mortensen, journalist, Motor-magasinet

Marek Dupont 31. marts 2016 12:14 Rapporter upassende indhold	Hej Henrik Tak for din kommentar. Jeg mener stadigvæk, at når man skriver om de danske bilers alder, at hvad det angår (citat:) "ligger Danmark i snit i midten, hvis vi sammenligner os med de øvrige lande i EU", og undlader at nævne, at de fleste biler her i landet er små og mikro, er det ikke den hele sandhed. Men du kan naturligvis have dine grunde til at fremstille sagen på den måde, som du har gjort. Jeg er naturligvis enig i, at det ikke er formål med din artikel at diskutere det, men det kan undre, at man fra politisk side kun tænker i fradrag på sikkerhedsudstyr og er meget uvillig, omend der nu sker noget på den front, som desværre kan betegnes forsvindende lidt, til at gennemtænke hele bilpris- og bilafgiftspolitikken og tage også bl.a. det med i overvejelser, at færre usikre små og mikro biler på de danske veje og i stedet flere sikrere og større biler utvivlsomt ville betyde færre tilskadekomne eller blot flere lettere tilskadekomne(for det kan jo ikke undgås), hvilket igen uden tvivl ville resultere i lavere hospitalsudgifter og udgifter til genoptræning og rehabilitering af trafikofre. Med hensyn til sikkerheden i store og små biler påstår jeg jo ikke, at størst er bedst. Læg mærke til, at jeg har skrevet "større". På den anden side nævner du af gode grunde kun et eksempel - der findes jo ikke ret mange af slagsen. Men du er vel ikke uenig i, at personer i større og nyere biler generelt og for at bruge dit ordvalg "i snit" er noget bedre beskyttet i tilfælde af uheld end i små og mikrobiler? Venlig hilsen Marek

Henrik Nordstrøm Mortensen 31. marts 2016 12:45 Rapporter upassende indhold	Hej igen, Marek Først og fremmest er min mening i denne sammenhæng ikke relevant. Jeg opsummerer tal fra statistik og overlader vurderinger af tallene til andre, herunder dig. Hvad angår fradrag på sikkerhedsudstyr, så kan det umiddelbart være fornuftigt at fastlægge, hvilket udstyr, som staten bør kigge nærmere på, som du skriver. Hvad der omvendt er sværere, fordi vi stadig ikke (og slet ikke i en dansk sammenhæng) har videnskabeligt belæg for det, er betydningen af forskelligt sikkerhedsudstyr. Mig bekendt findes der ikke danske tal, som præcis beskriver, hvor mange liv eksempelvis Lane Assist redder osv. Volvo har i Sverige set på, hvad nødbremsesystemer kan betyde for forsikringsskader. Det kan du læse mere om nederst. Og det kunne godt indikere, at systemerne er med til at højne sikkerheden for bilister. Men omvendt er det ikke endnu så håndgribeligt (talmæssigt), som den gennemsnitlige levealder på en bil. Du har ret i, at visse større biler klarer sig flot i Euro NCAP-testene, men at de fører på stjerner skyldes ikke udelukkende deres konstruktion. Det skyldes i høj grad de sikkerhedspakker, som beskytter ikke alene bilen selv, men også andre trafikanter. Og det er, som du rigtigt skriver, et stærkt kort for de politikere, som mener, der skal gøres noget ved bilafgifter bredere set - ikke blot registrering. Men det er mest for at sige, at vi ude i den virkelige trafik endnu mangler en gennemgribende analyse af, hvilke systemet, man kan belønne med fradrag og hvilke, hvor det er svært at begrunde. Og altså i principppet også det skattetekniske argument for at følge det, som Euro NCAP (sikkert med god grund) oftest belønner med en halv eller en hel stjerne mere. Bh Henrik Volvo: http://www.motormagasinet.dk/article/vie...