BMW vil strømline produktionen af nye motorer

BMW Group havde for nylig inviteret en del af den samlede verdens-/motorpresse til det imponerende hovedkvarter i München for at fortælle nyt om stort og småt i koncernens planer, gøren og laden de kommende år, og det blev under fællesbetegnelsen "Efficient Dynamics" lanceret som BMW’s svar på en bæredygtig produktion i årene fremover.

Innovation Day, kalder BMW deres årlige "State of the Nation" møde, og her kunne de til lejligheden fremmødte ingeniører og doktorer fortælle om koncernens planer for en bæredygtig fremtid – et i sin tid populært tema som ellers har været aldeles fraværende på alverdens pressemøder de seneste par år – grundet den allestedsnærværende finanskrise. Men nu ser det altså ud til, at Bayern – og forhåbentlig også alle andre er tilbage på sporet igen.

Og vejen frem for BMW er blandt andet at standardisere produktionen af nye motorer, og der bliver lanceret seks nye af slagsen på én gang - tre diesel- og tre benzinversioner, som alle benytter sig af den samme cylinderarkitektur. Afstanden mellem cylindrene er ens på alle motormodeller, krumtaphuset er i aluminium. Det sparer vægt og dermed også brændstof.

- Vi har altid ment, at 400-500 kubikcentimeter pr. cylinder har været det optimale for en effektiv motor, og derfor har vi lagt os fast på de 500 kubikcentimeter som en standard for de kommende motorer med henholdsvis tre, fire og seks cylindre på benzin- og dieseldrevne. Det betyder, at de seks forskellige motortyper, kan produceres på den selvsamme produktionslinje, fortalte Dr. Harald Unger, der er udviklingschef for BMW’s afdeling for rækkemotorer.

Den ensartede produktion giver flere fordele, nemlig ensartethed, lettere produktion, bedre kvalitet og robusthed. Også køler og luftindtag er standardiseret. Det medfører en halvering i antallet af varianter af de dele, der skal bruges i fremstillingen af motorerne.

Ifølge Dr. Unger, så deles 60 procent af komponenterne mellem de tre forskellige motorversioner inden for hver sin brændstoftype og 40 procent af komponenterne deles af diesel- og benzinversionerne.

Det vil give en højere produktivitet på BMW’s motorfabrikker, da alle seks motortyper kan produceres på samme linje. Desuden giver det mere fleksibilitet i forhold til efterspørgslen.

- Vi regner med, at de 4-cylindrede motorer vil blive de mest almindelige, men vi ved det ikke, så vi tilrettelægger produktionen, så den løbende er helt fleksibel i forhold til hvilke motortyper, der efterspørges i markedet. Den 3-cylindrede motor med færre lejer og kun én balanceaksel vil være den mest brændstoføkonomiske, så det kan også være, at den bliver populær set i forhold til olieprisen, siger Harald Unger og oplyser videre, at den nye fælles motorarkitektur formentlig først vil være på markedet om tre til fire år.

De nye motorer er alle kædetrukne og kan monteres både tværliggende og på langs. Sidstnævnte har den fordel, at drivkæden i modsætning til tidligere nu er monteret bagerst på motoren ind mod føreren. Det er den for at beskytte fodgængere ved en eventuel påkørsel.

Det er ikke kun på motorsiden, at BMW tænker på bæredygtighed og brændstofbesparende initiativer. Det gælder overalt i udviklingen af de kommende bilmodeller, hvor der arbejdes med nye og lettere materialer som for eksempel aluminium, magnesium og flere forskellige former for kompositmaterialer både på karosseridele og interiør.