Ny synspraksis stopper opbyggede køretøjer
Trafikstyrelsen har indskærpet overfor synsbranchen, at synsvirksomhederne skal kontrollere eftermonteret sikkerhedsudstyr til transport af børn og handicappede.
- Ingen kan være uenige i, at lovligt og korrekt installerede sikkerhedsseler i busser er en god idé. De fleste store busser i kategori M3 på over 5 tons totalvægt er fabriksbygget og opfylder dermed sikkerhedskravene. Der er dog en del nyere busser, der er ombygget fra by- eller rutebus til for eksempel institutionskørsel, køreskolebus eller lignende, som kan komme i klemme, hvis der ikke foreligger separat teknisk dokumentation på fastgørelse af de eftermonterede sæder og borde, seleforankring, selemærkning med videre. Og det gælder også, selv om de har kørt rundt i Danmark i årevis og jævnligt er blevet godkendt ved periodesyn, siger Preben Egelund.
Synshallerne kontrollerer
Af hensyn til trafiksikkerheden blev der i 1999 indført krav om montering af sikkerhedsseler i visse busser og handicap-biler, og siden er tusindvis af disse køretøjer rullet ud på de danske landeveje. En indskærpelse om ekstra kontrol af sædemontering, seleforankring og selemærkning, som Trafikstyrelsen udsendte i november 2014, kan sende et stort antal køretøjer hjem i garagen.
Trafikstyrelsen har således indskærpet, at synshallerne specifikt skal kontrollere bussernes indretning. Hvis køretøjet ikke som udgangspunkt er bygget som institutionsbus, køreskolebus, handicap-køretøj eller lignende, og godkendt derefter, skal der nu foreligge teknisk dokumentation for sikkerheden. Ellers bliver bussen kasseret til syn og får forbud mod transport af passagerer, med mindre den kan ombygges med godkendte sikkerhedsdele.
