I DISSE ÅR er forskellene enorme på, hvilke bilmærker man som nyvognsforhandler har bundet sig til. Det står særligt tydeligt netop nu, hvor årsregnskaberne tikker ind fra branchen.
MED EN MARKEDSANDEL på over 40 procent giver det næsten sig selv, at 2025 blev et stærkt år for de forhandlere, der repræsenterer Semler Gruppens volumenmærker: VW, Skoda, Cupra og Audi.
OMVENDT VAR 2025 et vanskeligt år for Toyota-forhandlerne. Men allerede her i begyndelsen af 2026 ser det markant lysere ud, i takt med at modelprogrammet af relevante elbiler styrkes.
HOS WISMO TYDER meget på, at kampagner igen skaber bevægelse – ikke mindst for Citroën. Og med de rette priser og mere stabile leverancer af elbiler fra Stellantis er der udsigt til, at forhandlerne kan genvinde noget af det tabte terræn efter et særdeles hårdt år.
SAMTIDIG HAR FLERE producenter truffet strategiske valg, der kan få vidtrækkende konsekvenser. Honda trak kort før produktionsstart stikket på næsten færdigudviklede elbiler. Ford har tilsvarende trådt hårdt på bremsen i udviklingen af nye elbiler. Og det samme gælder førnævnte Stellantis. I et elbilmarked som det danske er det beslutninger, der får konsekvenser både hos importører og forhandlere.
MEN DET ER ikke nok at have de rigtige modeller. Timing og prissætning er mindst lige så afgørende. I første kvartal af 2026 ser vi eksempelvis, at Hyundai og Kia taber terræn – ikke fordi produkterne mangler kvalitet eller relevans, men fordi prisjusteringerne er kommet for sent.
KONSEKVENSEN ER TIL at tage og føle på: I en branche, hvor udviklingen accelererer, er det ikke længere nok at være en dygtig forhandler. Det afgørende er, hvilket mærke man er bundet til. I disse år er det i stigende grad producenternes beslutninger og ikke forhandlernes indsats, der afgør, hvem der tjener penge, og hvem der kæmper for at følge med.
AnnonceAnnonceI disse år er det i stigende grad producenternes beslutninger og ikke forhandlernes indsats, der afgør, hvem der tjener penge
BREAKING