Klar til fremtidens skadesreparation

Fremtidens biler er ikke bare elektriske. De er også markant tungere, mere avancerede og langt mere krævende at arbejde med. Det mærkes tydeligt på skadesområdet, hvor både løftekapacitet, præcision og arbejdsgange presses af udviklingen.

”For mig er fremtiden tung, grøn og kompliceret,” siger Ulrik Schønemann, direktør i Olego A/S. ”Det er et bevidst valg i den grønne omstilling, men det bringer udfordringer, som branchen er nødt til at tage alvorligt – og som vi har løsninger på.”

Tunge biler kræver tungt udstyr

Olego leverer udstyr til hele skadesbranchen og er specialiseret i bænke, målesystemer og værkstedsudstyr, der kan håndtere nutidens og fremtidens biler. Løftekapaciteten er afgørende, når elbiler i dag nemt vejer op til tre tons.

”Vi er gearet til de meget tunge biler, som er blevet almindelige. Hvis udstyret ikke kan følge med, går det ud over både sikkerhed, kvalitet og effektivitet,” siger Ulrik Schønemann.

Reparationsgrænsen har ingen værdi længere. Den bidrager ikke til en grønnere bilpark – tværtimod.

Ulrik Schönemann, direktør i Olego A/S

Et konkret eksempel er vehicle movers fra Stringo, der gør det muligt at flytte biler, som står stille – eller slet ikke må rulle selv. En lille, men afgørende brik i en hverdag, hvor bilflåden skiftes hastigt ud. 

Reparationsgrænsen spænder ben

På skadessiden ser Ulrik Schønemann en anden og mere strukturel udfordring: reparationsgrænsen. Oprindeligt tænkt som et redskab til hurtigere udskiftning af bilflåden, men i dag ifølge ham en barriere for både bæredygtighed og beskæftigelse.

”En ny bil har et enormt produktionsbestemt CO₂-aftryk, så miljømæssigt er det langt bedre at reparere frem for at kassere,” siger han og mener, at virkeligheden er løbet fra ambitionerne i lovgivningen. Biler totalskades unødvendigt, mens forsikringsselskaberne eksporterer dem, og branchen mister både opgaver og arbejdspladser.

”Reparationsgrænsen har ingen værdi længere. Den bidrager ikke til en grønnere bilpark – tværtimod,” siger han.

Måling bør være standard

Et andet fokuspunkt er præcision. Moderne biler er konstrueret til at bukke og folde ved uheld, og derfor bør udmåling før og efter reparation være standard, mener Olego-direktøren.

”Det sker alt for sjældent. Enten fordi bilen skrottes, eller fordi der er et voldsomt prispres. Men selv små skævheder i karrosseriet kan have stor betydning for sikkerhed, funktion af assistentsystemer og bilens køreegenskaber.”

Til formålet leverer Olego et Car-O-Liner målesystem kaldet Car-O-Tronic i flere forksellige udgaver, som på få minutter giver et præcist billede af bilens skadesomfang og reparationsbehov. 

”I vores nabolande anvendes udmåling konsekvent ved større skader – dels for at klarlægge omfang af skaden, dels for at dokumentere kvaliteten af det udførte arbejde overfor forsikringsselskab og bilens ejer,” fortæller Ulrik Schönemann.

Klar til en mere kompleks branche

I og med at branchen bliver stadigt mere kompliceret, kunne Ulrik Schønemann godt tænke sig klarere linjer fra myndighedernes side, når det gælder afgiftssystemet og rammevilkårene: 

“Som det er nu, skabes der konstant usikkerhed om bilafgifterne i tiden frem. Arbejdet med en revidering af registreringsloven pågår heldigvis og heri indgår en afskaffelse af reparationsgrænsen forhåbentlig også.”