D.A.F. og FDM møder lydhørhed på Christiansborg med indspark til afgiftssystem, der baseres på tekniske specifikationer.
DRIVMIDLER
- Den er lydsvag og dejlig at køre i, lød miljøordfører for Det radikale Venstre Lone Loklindts første kommentar efter en tur i en hybridbil rundt om Christiansborg og tilstødende kvarterer, da D.A.F. og FDM tilbød afprøvning af forskellige typer teknologier, der kunne komme på det danske marked med et andet afgiftssystem.
De to organisationers offensiv for plugin hybridbiler sker på et tidspunkt, hvor Skatteministeriet for alvor ventes at kaste sig i lag med en afgiftsreform.
Regeringens arbejde med en klimaplan vil i høj grad omfatte CO2-udledningen i transportsektoren, som hidtil har været fredet, da det var billigere at reducere andre steder. D.A.F. og FDM er ikke ene om at mene, at den opgave ikke kan løses af rene elbiler inden 2020.
- Det tager lang tid at få så meget omlagt til elbil, som vi kunne ønske os. Derfor kunne det være interessant at få introduceret andre teknologier for dog at begrænse både luftforurening og CO2-udledning mest muligt. Vi er interesseret i at få afgifter, der tilgodeser den miljørigtige bil og som samtidig ikke underminerer statens indtægter, siger Lone Loklindt.
Hensyn til miljøegenskaber
- Grundlæggende mener vi i hvert fald i Det radikale Venstre, at afgiftssystemet skal tage hensyn til miljøegenskaber, siger Lone Loklindt og tilføjer, at det skal være provenuneutralt, det vil sige, at staten ikke må miste afgiftsindtægter.
Afgifternes fordeling mellem fossil- og miljømotor volder hovedbrud, når man skal beregne det egentlige brændstofforbrug. Nogle biler har et lille batteri og skifter hurtigt til benzin, mens andre har et større batteri.
Lone Loklindt cykler og bruger kun bilen til lange ture. Derfor tvivler hun på, at en hybridbil er interessant for hende personligt.
V: Bred afgiftsaftale er bedst
- Det er en stor fornøjelse at prøve en hybridbil, sagde trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen (V), der blev klogere på et par teknologier.